LA FLOTTA

La flotta in esercenza all'Aeroclub Volovelistico Toscano comprende alianti monoposto e biposto, sia per l'addestramento che per lo svolgimento dell'attività sportiva, aero a motore per il traino ed il turismo e motoalianti per l'addestramento o turismo.

Il Robin DR400 è un aereo da turismo monomotore prodotto dall'azienda francese Avions Pierre Robin , ora APEX aircraft.

 Il progetto è nato nel 1972 dalla rielaborazione della gamma DR300 (DR sono le iniziali di Jean Délémontez e Pierre Robin).

Lo troviamo con potenze simili al suo predecessore, i diversi modelli variano soprattutto nella motorizzazione, l'abitacolo resta identico. I modelli poco potenti, fino a 120 hp, sono detti « 2+2 », questo significa 2 adulti e 2 bambini (o 3 adulti), gli altri sono tutti quadriposto, il 180 hp porta senza problemi 4 passeggeri, il pieno di carburante e qualche bagaglio.

La tipologia costruttiva  consistente in una struttura in legno e tela per la fusoliera e l'ala bassa doppio diedro, quest'ultima scelta per consentire una eccellente visibilità.L'ala è di tipo "Jodel" (dal nome dell'azienda che usava questo tipo di semiala "piegata": la Societé Avions Jodel), molto caratteristica. Il DR400 è dotato di un carrello triciclo. Inoltre utilizza lo stabilatore invece del sistema stabilizzatore+equilibratore, molto più comune. (Il che significa che la parte orizzontale della coda, che serve a controllare l'assetto, è costruita in un pezzo unico mobile, e non con una parte fissa e una mobile).

Attualmente è ancora molto presente in molti aereo-club europei, specialmente in Francia. Buon aereo utilizzato sia per voli scuola sia per viaggi.

 Inoltre è uno degli aerei più utilizzati per il traino di alianti grazie alla leggerezza e alla potenza.

Lo Scheibe SF-25 Falke è un motoaliante da turismo tedesco sviluppato dal precedente aliante Bergfalke della Scheibe Flugzebau. Da maggio 2006 l'attività è gestita da Scheibe Aircraft GmBH.

 La società Scheibe decise di sostituire il motoaliante Motor Spatz con un velivolo leggero e migliore del precedente  basato sull'aliante Bergfalke. Nacque cosi il "Falke".

Fu progettata una nuova fusoliera biposto con sedili affiancati e con cabina di pilotaggio chiusa. Originariamente era dotato di un motore Hirth F10A2a. 

Ha volato per la prima volta nel maggio del 1963 come SF-25A Motor Falke . Dopo una prima serie di velivoli, l'ala fu abbassata e fu ribattezzato  SF-25B Falke . 

Un certo numero di varianti sono state costruite con varie motorizzazioni e su licenza anche da altre aziende  tedesche  e estere come:  Sportavia-Putzer (Germania), Aeronautica Umbra (Italia), Loravia (Francia) e Slingsby (Regno Unito). 

Attualmente è ancora in produzione e  disponibile con una scelta di tre motorizzazioni: il Rotax 912 80 hp, Rotax 912S (100 hp) e Rotax 914F3 (115 hp).

Il D-KEIJ proviene dall'Aeroclub di Bamberga (D) ed è motorizzato con un Limbach L2000EA da 80 hp. 

E' un motoaliante delizioso da volare, molto didattico e multiruolo. Con l'entrata in vigore della normativa EASA rientrerà pienamente in seno alle attività didatiche delle scuole di volo per il conseguimento della Licenza SPL e per l'estensione della Licenza SPL al TMG.

l Grob G109 è un aeromobile leggero sviluppato da Grob Aircraft AG di Mindelheim in Baviera -  Germania.

Il prototipo, denominato G109, ha volato per la prima volta nel 1980 e poi e stato lanciato sul mercato con la denominazione G109A.

È un motoaliante a motore biposto, auto-lanciante,  in cui il pilota e il passeggero, o lo studente, siedono fianco a fianco, con una buona visibilità fornita dalle grandi finestrature.

Oltre al normale uso civile questo velivolo, nella versione G109B Vigilant T1,  è stato utilizzato fino al 2018 anche nei ''Royal Air Force Volunteer Gliding Squadrons (VGS)'' per addestrare i cadetti attraverso corsi di introduzione al volo a vela .

 Il G 109 è stato il primo aliante a motore, costruito utilizzando una costruzione composita ad ottenere l'approvazione della Federal Aviation Administration USA.

Il nostro Grob 109A è disponibile per l'attività di turismo dei soci e viene anche impiegato per  i passaggi macchina, da altri tipi di motoalianti, a coloro che siano in possesso di Licenza SPL e di abilitazione al TMG. 

Il Grob G 103 Twin Astir è un aliante da addestramento biposto ad ala media prodotto dall'azienda tedesca Grob Aircraft negli anni settanta e ottanta.

Adottato sia da utenti privati che scuole di volo a vela civili il Twin Astir è utilizzato anche come addestratore avanzato nelle scuole di volo a vela militari, tra le quali il Centro di Volo a Vela dell' Aeronautica Militare  con base presso l'aeroporto di Guidonia.

Venerdi 8 gennaio 2021 l'Aeroclub Volovelistico Toscano ha concluso con successo la missione (non del tutto scontata e semplice) di dotarsi di un aliante che potesse far riprendere con vigore l'attività acrobatica e la "missione istituzionale" di portare in volo i portatori di paraplegia agli arti inferiori!

E' stata dura... una missione piena di difficoltà... c'è voluto un pò di tempo ... ma ce l'abbiamo fatta!!

Lo Schleicher ASK 21 è un aliante biposto appartenente alla categoria A (acrobatica) prodotto dall'azienda tedesca Alexander Schleicher GmbH & Co dagli anni settanta e tuttora in produzione.

Molto indicato per l'attività addestrativa e per la scuola, l'ASK 21 è tra i più diffusi nei club di tutto il mondo essendo anche impiegato per l'"avvicinamento" al volo e per i voli turistici. Sono impiegati dagli aero club italiani sia per scuola di volo a vela primo periodo che per "training" avanzato e addestramento all'acrobazia in aliante.

L'ASK 21 in dotazione all'Aeroclubo Volovelistico Toscano è anche dotato di comandi manuali per i portatori di paraplegia agli arti inferiori.

Il G102 Astir è un aliante di classe Club in fibra di vetro monoposto, progettato da Burkhart Grob e costruito da Grob Aircraft.

Fu il primo aliante progettato da Grob, ed il primo volo fu effettuato nel dicembre 1974. Grob aveva precedentemente costruito su licenza lo Schempp-Hirth Standard Cirrus.

L'Astir CS 77 "Standard Astir" (primo volo 26 marzo 1977) è una versione rivista dell'Astir CS, la cui cabina di pilotaggio era aerodinamica ma più stretta. L'ala non è stata modificata, ed è stata adattata alla nuova fusoliera. Inoltre, sono stati modificati i profili dell'elevatore e del timone. Ciò comporta un comportamento di volo diverso rispetto al CS, soprattutto per quanto riguarda la manovrabilità attorno all'asse verticale. Sono stati modificati anche i collegamenti del piano di coda e le leve di comando per flap e carrello di atterraggio.

In seno all'Aeroclub Volovelistico Toscano, l'I-IVBE è utilizzato per favorire il passaggio dei neo-piloti dall'aliante bisposto Grob Twin-Astir (utilizzato durante il corso) al monoposto e di avvicinamento ai monoposto più performanti e/o sensibili quali il DG300 e il Libelle.

Il DG-300 è un aliante monoposto di classe standard ad alte prestazioni costruito in vetroresina.Il DG-300 è stato progettato da Wilhelm Dirksed ed è prodotto dalla società  slovena ELAN partner della Glaser-Dirks Flugzeugbau. La produzione è iniziata nel 1983 e da allora sono 511 gli esemplari costruiti. Altri alianti simili costruiti da produttori concorrenti sono il Rolladen Schneider LS4 e lo Schempp-Hirth Discus.

Il Glasflügel Standard Libelle 201 B (nomignolo dato dai Tedeschi "Dragonfly") è un velivolo di classe standard prodotto da Glasflügel dal 1967.
Questo aliante "Vintage" si è evoluto nel tempo con  modifiche per soddisfare sempre più i requisiti della classe Standard.

Il prototipo ha fatto il suo primo volo nell'ottobre del 1967, ne sono stati costruiti 601 esemplari.

Con un aliante di questo tipo lo Svedese Per-Axel Persson , vincitore dei Mondiali del 1948, è arrivato secondo nella classe Standard ai Campionati del Mondo 1968 a Leszno in Polonia.

Il Libelle e il Libelle standard erano alianti molto popolari anche per il design di successo. Le loro ali molto leggere e il montaggio estremamente facile fissarono un nuovo punto di riferimento nella costruzione degli alianti moderni.

Il Libelle è un aliante molto  maneggevole; il pilotaggio è generalmente facile; in atterraggio i diruttori, relativamente inefficaci,   rendono un pò più impegnativa la manovra per i piloti inesperti.

Con un cambiamento nelle regole della  classe standard, l'H-201B dal 1969 ha introdotto, come opzione, un sistema di zavorra d'acqua, con una borsa da 25 litri per ala , con valvola e orifizio di scarico sul lato inferiore della fusoliera .

Altri miglioramenti della variante B sono stati i diruttori più grandi , uno stabilizzatore più grande per una migliore maneggevolezza a bassa velocità. Il nucleo a sandwich in schiuma di PVC per l'ala (invece di balsa) ha permesso di aumentare la durata e l'accuratezza del profilo ed aumentare il peso lordo consentendo velocità operative più elevate.

Per concludere possiamo sicuramente dire che è un piacere volare con questo aliante Vintage e moderno alla stesso tempo!!

Il ASW-15, progettato nel 1968 da Gerhard Waibel e costruito in serie da Schleicher, è un aliante in composito di fibra di vetro, con ala alta  e stabilatore. Il posizionamento del suo unico gancio di traino  è un compromesso tra la posizione ideale per verricello e per l'aerotraino. 

Il 15 ottobre 1972, il pilota americano Karl Striedieck  con questo tipo di aliante, ha fissato il record del mondo di distanza andata / ritorno  di 1009,854 km .

Curiosità: L'aliante I-DAMJ riporta sul timone di coda lo stemma del 150° Gruppo Caccia che commemora il famoso  eroe  della seconda guerra mondiale S. Tenente Pilota Luigi Caneppele, soprannominato ''Gigi Tre Osei'', pilota di Volo a Vela e aliantista olimpionico. Lo stemma è stato applicato in ricordo del nostro defunto Presidente Luigi Colombani  che del suo omologo  era grande ammiratore.